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O Senior Minister of State Transport Murali Pillai disse que alcançar resultados positivos para o setor exige que as partes interessadas se unam.
ST PHOTO: GAVIN FOO
Aqil Hamzah
Publicado em 23 de setembro de 2026, às 12h10
Atualizado em 23 de setembro de 2026, às 12h17
- A região da Ásia-Pacífico lidera o crescimento global do tráfego aéreo e deve moldar o futuro da aviação.
- O setor de aviação enfrenta desafios como escassez de mão de obra e pressões de sustentabilidade.
- A sustentabilidade é talvez o desafio mais "consequente" desta geração, disse o Senior Minister of State for Transport Murali Pillai.
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SINGAPORE – A Ásia-Pacífico é o principal motor do crescimento do tráfego aéreo global, e é fundamental que a região molde o futuro da indústria da aviação, em vez de adotar soluções vindas de outros lugares.
O Ministro de Estado Sênior para Transportes, Murali Pillai, acrescentou em 23 de setembro que foi a visão de longo prazo e investimentos sustentados – com foco no crescimento futuro – que levaram ao planejamento da relocação de aeroportos em lugares como Hong Kong e Coreia do Sul desde o início dos anos 90.
As decisões tomadas naquela época transformaram suas cidades e a vida de seus povos.
À medida que as economias asiáticas tornavam-se mais conectadas e integradas ao mundo, aeroportos como Changi, Chek Lap Kok e Incheon tornaram-se portões poderosos para turismo, comércio e investimentos, acrescentou Murali.
Ele disse: 'Olhando para trás, essas decisões parecem óbvias.' Mas, na realidade, elas exigiam visão, investimento sustentado e a convicção de que a conectividade criaria um novo mundo que ainda não existia.
A lição é clara, acrescentou ele. Os aeroportos não são construídos apenas para o tráfego do seu dia, mas para o crescimento que ainda está por vir.
Murali estava falando na primeira Passenger Terminal Expo Asia, no Marina Bay Sands Expo and Convention Centre.
Em seu discurso, ele abordou como o Aeroporto Changi desenvolveu-se de um único terminal nos anos 1980 em um grande hub aéreo global, operando quatro terminais com voos diretos que conectam a cerca de 170 cidades em todo o mundo.
Um novo terminal – Terminal 5 – está previsto para abrir no meio dos anos 2030. Projetado para lidar com cerca de 50 milhões de passageiros por ano, espera-se que ele dobre o tamanho do Aeroporto Changi e aumente a capacidade anual de passageiros de 90 milhões para 140 milhões.
Os ventos adversos enfrentados pelo setor aéreo agora incluem mercados de trabalho mais apertados e passageiros que agora têm expectativas mais altas. A indústria também enfrenta incerteza operacional no meio de um esforço urgente para alcançar maior sustentabilidade, disse Murali.
Sustentabilidade, acrescentou ele, é talvez o desafio mais "consequente" desta geração, e embora soluções como combustível de aviação sustentável e veículos elétricos em áreas de manobra estejam disponíveis, sua adoção é prejudicada por custos elevados.
O combustível de jato verde, por exemplo, é dito emitir 80 por cento menos de emissões de gases de efeito estufa em comparação com o combustível de jato convencional, mas custa três a cinco vezes mais.
Murali disse: "Mas ficar parado não é uma opção." Projetos de descarbonização frequentemente exigem investimentos significativos antes que suas tecnologias amadureçam e seus benefícios comerciais sejam plenamente realizados.
"Esperar pelas incertezas desaparecerem nos custaria tempo precioso."
No entanto, resultados positivos só podem ser alcançados se diferentes partes interessadas se unirem, acrescentou ele.
"Estamos no negócio de conexões, então todos devemos perceber que nada disso pode ser feito por qualquer aeroporto, companhia aérea ou governo isoladamente." Levar soluções viáveis à escala requer uma coalizão de parceiros dispostos."
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