Diretrizes de navegabilidade; Parceria limitada do Airbus Canada (Certificado de Tipo anteriormente detido pela Parceria limitada da Aeronave da

Registro Federal, Volume 89 Edição 218 (terça-feira, novembro) 12, 2024 ). [Volume do Registo Federal 89, Número 218 (terça-feira, novembro) 12, 2024 )] [Regras e regulamentos] [Páginas 88878 - 88881 ] Do Registo Federal Online via o Escritório de Publicações do Governo [ www.gpo.gov ] [FR Doc No: 2024 - 25977 ] ======================================================================= -----------------------------------------------------------------------. DEPARTAMENTO DO TRANSPORTE Administração Federal da Aviação. [Documento Não. FAA- 2024 - 0464; Identificador de Projeto MCAI- 2022 - 01556 - T; Emenda 39 - 22875; AD 2024 - 22 - 04 ] RIN 2120 -AA 64 Diretrizes de navegabilidade; Parceria limitada do Airbus Canada (Certificado de Tipo anteriormente detido pela Parceria limitada da Aeronave da Serie C (CSALP); Bombardier, Inc.)

AGÊNCIA: Administração Federal da Aviação (FAA), DOT. -----------------------------------------------------------------------. RESUMEN: A FAA está substituindo a Diretriz de Aeronavigabilidade (AD) 2021 - 09 - 03, que se aplica a certo modelo de parceria limitada do Airbus Canada BD- 500 - 1 A 10 e BD- 500 - 1 A 11 aviões. AD 2021 - 09 - 03 reposição repetitiva do localizador de emergência antena transmissor (ELT) e inspeções repetitivas da pele da fuselagem exterior em torno da área de fixação da antena ELT. Este AD foi motivado por um relatório de que houve uma falha em serviço de uma antena ELT que ocorreu antes do intervalo de substituição repetitiva requerido pelo AD 2021 - 09 - 03, e que uma ação de encerramento foi desenvolvida. Este AD continua a exigir as ações em AD 2021 - 09 - 03 e requer a substituição da antena ELT por uma nova antena ELT, inspeção da pele da fuselagem exterior em torno dos buracos de fixação da antena ELT, e reparo se necessário; conforme especificado em um AD do Transporte Canada, que é incorporado por referência. A FAA está emitindo este A.D. para abordar a condição insegura nestes produtos. DATAS: Este A.D. é a partir de dezembro 17, 2024. O Diretor do Registo Federal aprovou a incorporação por referência de uma determinada publicação listada neste AD a partir de Dezembro 17, 2024.

ENDEREÇOS: AD Docket: Você pode examinar o dossier AD no regulations.gov sob Docket No. FAA- 2024 - 0464; ou em pessoa nas Operações de Docket entre 9 às manhãs e 5 p.m., de segunda a sexta- feira, exceto feriados federais. O docket AD contém esta regra final, a informação de aeronavegabilidade permanente obrigatória (MCAI), quaisquer comentários recebidos e outras informações. O endereço para as Operações de Docket é os EUA. Departamento de Transporte, Operações de Docket, M- 30, Edifício Oeste Planta Baixa, Quarto W 12 - 140, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590. Material incorporado por Referência: Para o material do Transporte Canada identificado neste AD, entre em contato com o Transporte Canada, Certificação Nacional de Aviões do Transporte Canada, 159 Unidade Cleopatra, Nepean, Ontario K 1 A 0 N 5, Canadá; telefone 888 - 663 - 3639; e- mail [email protected]; site tc.canada.ca/ en/ aviation. Você pode ver este material na FAA, Seção de Produtos de Aeronáutica, Branche de Segurança Operacional, 2200 Sul 216 St., Des Moines, WA. Para obter informações sobre a disponibilidade deste material na FAA, ligue para 206 - 231 - 3195. Ele também está disponível no regulations.gov sob o Docket No. FAA- 2024 - 0464. PARA OUTRAS INFORMAÇÕES CONTACTO: Yaser Osman, Engenheiro de Segurança da Aviação, FAA, 1600 Stewart Avenue, Suíte 410, Westbury, NY 11590; telefone: 860 - 386 - 1786; email: [email protected]. INFORMAÇÃO COMPLEMENTAR. A FAA emitiu um aviso de regulação proposta (NPRM) para alterar 14 Parte CFR 39 para substituir o AD 2021 - 09 - 03, Emenda 39 - 21516 ( 86 FR 20266, Abril 19, 2021 ); corrigido Abril 27, 2021 ( 86 FR 22111 ) (AD 2021 - 09 - 03 ). AD 2021 - 09 - 03 aplicado a certo modelo de parceria limitada Airbus Canada BD- 500 - 1 A 10 e BD- 500 - 1 A 11 aviões. AD 2021 - 09 - 03 reposição repetitiva da antena ELT e inspeções repetitivas da pele da fuselagem exterior em torno da área de fixação da antena ELT. A FAA emitiu A.D. 2021 - 09 - 03 para abordar a falha da antena ELT, que pode levar à perda da antena ELT e ao desenvolvimento de fissuras de fuselagem que podem resultar em uma incapacidade de manter a pressão da cabine. O NPRM publicado no Registo Federal em março 11, 2024 ( 89 FR 17343 ). O NPRM foi solicitado pelo AD CF- 2022 - 67, datado de dezembro 6, 2022 (Transporte Canadá AD CF- 2022 - 67 ) (também referido como o MCAI), emitido pelo Transporte Canada, que é a autoridade de aviação para o Canadá. O MCAI afirma que desde o Transporte Canada AD CF- 2021 - 10 (corresponde a AD 2021 - 09 - 03 ) foi emitida, uma antena ELT de alumínio foi disponibilizada para evitar falhas da antena ELT resultantes de cargas de vibração induzidas por vórtices de ar derramados pelo Gogo 2 Radome da antena Ku. Além disso, houve uma falha em serviço de uma antena ELT que ocorreu antes do intervalo de substituição repetitivo requerido pelo Transporte Canada AD CF- 2021 - 10 foi alcançado. O MCAI também declara a instalação da antena ELT de alumínio termina os requisitos do Transporte Canada CF- 2022 - 67, e que a aplicabilidade foi limitada a aviões em que a antena ELT de alumínio não foi instalada na produção. No NPRM, a FAA propôs continuar a exigir as ações no AD 2021 - 09 - 03 e substituição da antena ELT por uma nova antena ELT, inspeção da pele da fuselagem exterior em torno dos buracos de fixação da antena ELT, e reparo se necessário, conforme especificado em Transport Canada AD CF- 2022 - 67. A FAA está emitindo este AD para tratar a falha da antena ELT, o que pode levar à perda da antena ELT e ao desenvolvimento de fissuras de fuselagem que podem resultar em uma incapacidade de manter a pressão da cabine. Você pode examinar o MCAI no docket AD no regulations.gov sob o docket No. FAA- 2024 - 0464. Discussão da Diretriz Final de Aeronavigabilidade. A FAA recebeu um comentário de um único comentarista, Delta Air Lines (Delta). A seguir apresenta o comentário recebido sobre o NPRM e a resposta da FAA a cada comentário.

Solicite para clarificar a aplicabilidade. O Delta solicitou a FAA para rever a aplicabilidade do AD proposto para esclarecer que não se aplica a aviões que não estão equipados com um Gogo 2 Radom da antena Ku, número de parte (P/N) P 23743 - 605 ou P/N P 23743 - 606, como identificado na aplicabilidade do Transport Canada AD CF- 2022 - 67. Delta declarou que para o AD 2021 - 09 - 03 (correspondendo ao Transporte Canada AD CF- 2021 - 10 ), a FAA esclareceu que se um avião não estiver equipado com os números de peça identificados na aplicabilidade do Transporte Canada AD CF- 2021 - 10, então os requisitos de AD 2021 - 09 - 03 não se aplique a esse avião. Como justificação para o seu pedido, Delta observou que a aplicabilidade do Transporte Canada AD CF- 2021 - 10 reflete a aplicabilidade do Transport Canada AD CF- 2022 - 67. A FAA concorda que se um avião não estiver equipado com um número de peça afetado identificado no MCAI referenciado no parágrafo (c) deste AD, então este AD não se aplica a esse avião. A FAA não alterou esta A.D. neste sentido. Este produto foi aprovado pela autoridade de aviação de outro país e é aprovado para operação nos Estados Unidos. De acordo com o acordo bilateral da FAA com esta Autoridade de Estado de Desenho, ela notificou a FAA da condição insegura descrita no MCAI acima. A FAA revisou os dados relevantes, considerou o comentário recebido e determinou que a segurança aérea requer a adoção deste AD como proposto. Assim, a FAA está emitindo este AD para abordar a condição insegura neste produto. Exceto para alterações editoriais menores, este AD é adotado como proposto no NPRM. Nenhuma das alterações irá aumentar a carga econômica de qualquer operador. Material incorporado por referência embaixo 1 Parte CFR 51. Transporte Canada AD CF- 2022 - 67 especifica procedimentos para: Reposição repetitiva da antena ELT com uma nova antena ELT e inspeções repetitivas para danos (incluindo fissuração) do exterior A pele da fuselagem em torno da área de fixação da antena ELT, e uma substituição única da antena ELT por uma nova antena ELT de alumínio, e inspeção detalhada para danos (incluindo fissura) da pele da fuselagem exterior em torno dos buracos de fixação da antena ELT, e reparação de qualquer dano, que termina as substituições e inspeções repetitivas. Este material está razoavelmente disponível porque as partes interessadas têm acesso a ele através do seu curso normal de negócios ou pelos meios identificados na seção ADRESSARES.

A FAA estima que este AD afeta 56 aviões do registro dos EUA. A FAA estima os seguintes custos para cumprir com este AD: Custos estimados para as ações requeridas --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Custo por custo nos EUA Ação Custo de trabalho Peças custou operadores de produtos ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Ações retenidas da A.D. 2021 - 09 - 03... 4 horas de trabalho x $ 85 por $ 4,230 $ 4,570 $ 255,920 hora = $ 340. Novas ações..................... 4 horas de trabalho x $ 85 por 5,561 5,901 330,456 hora = $ 340. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- A FAA estima os seguintes custos para fazer quaisquer ações necessárias sob condições que sejam necessárias com base nos resultados de quaisquer ações necessárias. A FAA não tem como determinar o número de aeronaves que podem precisar destas ações sob condições: Custos estimados das ações de condição ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4 horas de trabalho x $ 85 por hora = $ 340.... $ 2,000 $ 2,340 ------------------------------------------------------------------------.

De acordo com o fabricante, alguns ou todos os custos deste AD podem ser cobertos sob garantia, reduzindo assim o impacto de custos sobre os indivíduos afetados. A FAA não controla a cobertura de garantia para os indivíduos afetados. Como resultado, a FAA incluiu todos os custos conhecidos na estimativa de custos. Autoridade para esta Regra. Título 49 do Código dos Estados Unidos especifica a autoridade da FAA para emitir regras sobre segurança aeronáutica. Legenda I, seção 106, descreve a autoridade do Administrador da FAA. Legenda VII: Programas de Aviação, descreve mais detalhadamente o escopo da autoridade da Agência. A FAA está emitindo esta regra sob a autoridade descrita na Subtítulo VII, Parte A, Subparte III, Seção 44701: Requisitos gerais. Sob essa seção, o Congresso cobra à FAA pela promoção de voo seguro de aeronaves civis no comércio aéreo prescrevendo regulamentos para práticas, métodos e procedimentos que o Administrador encontra necessários para a segurança no comércio aéreo. Este regulamento está dentro do âmbito dessa autoridade porque aborda uma condição insegura que é provável existir ou desenvolver em produtos identificados nesta ação de elaboração de regras. Este AD não terá implicações federalistas sob a Ordem Executiva 13132. Este AD não terá um efeito direto substancial sobre os Estados, sobre a relação entre o governo nacional e os Estados, ou sobre a distribuição de poder e responsabilidades entre os vários níveis de governo. Por razões acima descritas, eu certifico que este AD: ( 1 ) Não é uma "ação regulatória significativa" sob a Ordem Executiva 12866, ( 2 ) Não afetará a aviação intraestatal no Alasca, e ( 3 ) Não terá um impacto econômico significativo, positivo ou negativo, sobre um número substancial de pequenas entidades sob os critérios da Lei de Flexibilidade Regulamentada. Lista de assuntos em 14 Parte CFR 39. Transporte aéreo, Aeronave, Segurança da aviação, Incorporação por referência, Segurança.

Assim, sob a autoridade que o Administrador me delegou, a FAA altera 14 Parte CFR 39 da seguinte forma: PARTE 39 DIRECTIVAS DE AIRWORTHHINESS. 0 1. A citação da autoridade para parte 39 continua a ler da seguinte forma: Autoridade: 49 U.S.C. 106 (g), 40113, 44701. Sec. 39.13 [Amendada]. 0 2. A FAA altera Sec. 39.13 por: 0 a. Removendo a Diretriz de Aeronavigabilidade (AD) 2021 - 09 - 03, Emenda 39 - 21516 ( 86 FR 20266, Abril 19, 2021; corrigido Abril 27, 2021 ( 86 FR 22111 )); e 0 b. Adicionando o novo AD a seguir:.

2024 - 22 - 04 Airbus Canada Limited Partnership (Certificado de Tipo Possuído Anteriormente pela C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP); Bombardier, Inc.): Emenda 39 - 22875; Docket No. FAA- 2024 - 0464; Identificador de Projeto MCAI- 2022 - 01556 - T. Esta diretiva de navegabilidade (AD) entra em vigor em dezembro 17, 2024. Este AD substitui o AD 2021 - 09 - 03, Emenda 39 - 21516 ( 86 FR 20266, Abril 19, 2021 ); corrigido Abril 27, 2021 ( 86 FR 22111 ) (AD 2021 - 09 - 03 ).

Este AD aplica- se à Airbus Canada Limited Partnership (Certificado de Tipo anteriormente detido pela C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP); Bombardier, Inc.) Modelo BD- 500 - 1 A 10 e BD- 500 - 1 A 11 aviões, certificados em qualquer categoria, conforme identificado em Transport Canada AD CF- 2022 - 67, datado de dezembro 6, 2022 (Transporte Canadá AD CF- 2022 - 67 ). Código da Associação de Transporte Aéreo (ATA) da América 25, Equipamento/ mobiliário; 53, Fuselage. (e) Condição de segurança. Este AD foi provocado por relatórios de falha de antenas do transmissor de localização de emergência (ELT), incluindo uma falha em serviço que ocorreu antes do intervalo de substituição repetitivo requerido pelo AD 2021 - 09 - 03, e pelo desenvolvimento de uma ação de encerramento. O.

A FAA está emitindo este AD para endereçar falhas na antena do ELT. A condição insegura, se não abordada, pode resultar em perda da antena ELT e no desenvolvimento de fissuras de fuselagem que podem resultar em uma incapacidade de manter a pressão da cabine. Cumpre com este A.D. dentro dos tempos de conformidade especificados, a menos que já esteja feito. Exceto como especificado no parágrafo (h) deste A.D.