KEY FIELD AIR NACIONAL GUARD BASE, Senhorita. -- Algumas pessoas podem acreditar que um papel de piloto começa e termina com o voo da aeronave, mas na realidade envolve constante tomada de decisões, liderança e gestão de risco. Para esses, um escritório piloto pode estar sempre em uma cabina de comando 40,000 pés no ar em vez de uma estação de trabalho ou cubículo. No entanto, espera- se que os aviadores militares manuseem com facilidade as funções de escritório e a operação de aeronaves. A capacidade de dupla responsabilidade e adaptabilidade é fundamental para os pilotos da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF).
De acordo com o Air Force Times, os pilotos compõem aproximadamente 10% do pessoal da USAF, e eles operam a aeronave mais avançada do mundo para atingir os objetivos militares (Air Force Times, 2021 ). Como oficiais encomendados, os pilotos da USAF têm tarefas além da cabina de pilotagem. Também é esperado que eles gerem uma variedade de funções administrativas e de planejamento em terra. Alex West, um KC- 135 Piloto Stratotanker e atual Chefe de Programação no 186 o Grupo de Operações de Ala de Reabastecimento de Ar, experimentou em primeira mão o duplo papel dos pilotos como aviadores e oficiais militares.
De sua comissionamento como um U.S. Oficial de Artilharia de Campo do Exército para sua transição para o 186 o Grupo de Operações na Guarda Nacional Aérea do Mississippi, West. A ampla experiência no exército reforçou sua capacidade de equilibrar operações de voo, tarefas administrativas e tarefas de liderança. Em uma recente implantação para o Comando Indo- Pacífico dos Estados Unidos (USINDOPACOM), o Ocidente começou a missão como membro da tripulação antes de ser encarregado como o diretor assistente de operações (ADO).
Como o ADO, o Oeste passou de pilotar uma aeronave para facilitar tarefas para ambos os 613 o Centro de Operações Aéreas e o 618 o Centro de Operações Aéreas Tanker Centro de Controle de Lifting Aéreo.. Embora sejamos pilotos, há sempre a possibilidade de que possamos ter que executar um dever adicional. Ser o ADO significava que eu estava indo de apenas ser um membro da tripulação para um cargo de equipe em um papel de liderança como um oficial,. Minha responsabilidade tornou- se facilitando tarefas e determinando níveis prioritários com aeronaves de mobilidade versus operar uma aeronave..
Um dia típico durante sua implantação começou com alertas sobre uma nova missão. Uma vez tarefada, a tripulação foi notificada e o transporte foi organizado. As informações foram frequentemente entregues no caminho para a aeronave. Para o Oeste e sua equipe, o desconhecido de cada novo dia forneceu uma emoção; eles raramente conheciam os específicos ou a duração de uma missão previamente.
Para alcançar o sucesso da missão, eles precisam confiar no seu treinamento e aplicá- lo aos desafios do mundo real. O treinamento para pilotos da USAF começa com o desenvolvimento de habilidades de voo principais, mas eventualmente muda para treino para aeronaves e missões específicas na força operacional. Os pilotos também passam por um rigoroso treinamento de combate e liderança para garantir que se tornem oficiais eficazes que podem direcionar recursos além de operar aeronaves.. Algo que eu acho legal em ser um piloto, é que você está fortemente treinado para ser um aviador habilidoso, mas também um líder muito capaz, disse o Oeste..
Às vezes, podemos estar desempenhando papéis de serviço além de voar. No entanto, podemos ser chamados a pilotar uma missão em breve prazo, o que significa manter a habilidade como piloto e líder é crítico. Os melhores pilotos aprenderam a equilibrar responsabilidades de voo, tarefas adicionais e de liderança.. Os ambientes implantados frequentemente oferecem aos membros oportunidades para continuar o treinamento fora de casa e aprender novas habilidades além de sua especialidade primária.
Estas experiências garantem que o pessoal do USAF esteja devidamente treinado, equipado e pronto para implantar e executar qualquer missão. Operar nesses ambientes vem com seu próprio conjunto de desafios únicos. Como piloto, oficial e líder West reconhece que, independentemente de um título individual, é preciso uma equipe para operar com sucesso..A tripulação, a equipe de manutenção e todo o pessoal de suporte envolvido na realização da missão foram incríveis, disse o Oeste..Nossa unidade foi tarefada com missões desafiadoras em curto prazo, mas nós executamos com sucesso todos os requisitos de tarefa.
Integrar-se eficazmente com o serviço ativo e o pessoal da Guarda de outras unidades é uma realização que realmente nos orgulhamos. 186 o ARW fornece over 1,100 pessoal e oito KC- 135 Avião R para o Comando de Mobilidade Aérea para operações mundiais. Unidades adicionais no Campo-chave incluem o 238 o Esquadrão de Operações de Suporte Aéreo, o 248 o Esquadrão de Controle de Tráfego Aéreo e o 186 o Grupo de Operações Aéreas.